Charge des freins hydrauliques automobiles

Fourniture de pompes innovantes et d'huile DOT pour la charge des freins hydrauliques automobiles.

Des pompes et de l'huile DOT fiables pour les lignes de production automobile

Les véhicules modernes utilisent généralement des systèmes de freinage hydraulique qui transfèrent la pression exercée sur la pédale de frein au mécanisme de freinage installé sur chaque roue. Pour cela, le circuit hydraulique doit être rempli d'un liquide de frein approprié et non compressible. Ce type de liquide est désigné de façon générique par la mention « DOT » pour « Department of Transportation » en anglais. Le circuit hydraulique doit également être entièrement exempt de bulles de gaz, car celles-ci sont compressibles et leur présence réduirait l'efficacité des freins.

Les liquides de frein doivent répondre aux exigences suivantes

Point d'ébullition : le point d'ébullition ne doit pas être atteint, même en cas de forte chaleur avec une sollicitation élevée des freins. Dans le cas contraire, des bulles de vapeur, qui sont compressibles, se forment et réduisent l'efficacité du freinage. La modification du point d'ébullition des liquides de frein au fil du temps est la principale raison pour laquelle ce liquide doit être régulièrement changé.

Point de gel :
Le point de gel doit être suffisamment bas pour que le liquide ne gèle pas même en cas de températures extrêmement basses.

Viscosité :
La viscosité doit être adéquate en été et en hiver pour garantir un freinage efficace.

Au cours de la production, le circuit hydraulique est préparé à l'aide d'une pompe à vide. Pendant la phase de charge, il faut veiller à ce qu'aucune gouttelette de liquide ne pénètre dans la conduite de dépression puis dans la pompe à vide, car les liquides DOT sont souvent corrosifs et risquent de dégrader l'huile et les joints de la pompe à vide.

Leybold a spécialement développé les pompes DOT à palettes bi-étagées TRIVAC B (disponibles avec les accessoires appropriés), qui sont dotées de matériaux d'étanchéité adaptés et qui sont même lubrifiées à l'aide de liquide DOT. Ces versions spéciales couvrent une plage de vitesses de pompage allant de 16 à 40 m3/h et ont déjà fait leurs preuves dans la plupart des chaînes de production automobile du monde entier.